BMW 1800 TI RENNVERSION 

Homologiertes Mindestgewicht: 1000 kg. 1966 wogen die Werkswagen ca. 1020 kg und verfuegten ueber eine Motorleistung von 158 bis 165 PS bei 6.500 U/min, bedingt durch die Homologation, die nur die 324 Grad-Nockenwelle mit 11mm Ventilhub erlaubte.
Heute stellt die FIA die Nockenwellenprofile frei, was in Zusammenarbeit mit viel Feinarbeit am Motor bis zu 200 PS bei 8.200 U/min freisetzt.  Dazu kommt ein Gewichtsvorteil. Unter Ausschoepfung aller Moeglichkeiten kann man den Wagen bis auf 900 kg abspecken und mit Ballastgewichten fahren). Bei den heutigen "historischen" Rennen wird mit nacktem Innenraum, Plexiglasscheiben, Magnesiumraedern etc. gefahren. Allerdings wird ein Teil dieser Gewichtsersparniss durch die Stahlkaefige wettgemacht. Dennoch ergibt sich aus der hoeheren Motorleistung, dem geringeren Gesamtgewicht sowie den Verbesserungen an Fahrwerk und Rennreifen sowie der besseren Steifigkeit der Karosserie ein  Leistungsplus von bis 30 % gegenueber den Renntourenwagen von vor 40 Jahren, was die sensationellen Rundenzeiten erklaert, die sich mit den Zeiten moderner Tourenwagen messen koennen. Fortschritte bei der Entwicklung von Federn und Stossdaempfern brachten verbessertes Handling und Rundenzeiten. Es wurden an den Wagen der Scuderia Bavaria Federn von Eibach und Bilstein-Stossdamepfer gefahren. Rauno Aaltonen, zeitweise BMW-Werksfahrer, sagte dazu:
"Als ich diese Wagen in den sechzigern gefahren bin, befand ich mich meistens im Drift, denn der Wagen "wanderte" ueber die Piste. Heute liegt der Wagen fest auf der Strecke."