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 Saloon Car Races on Nuerburgring ( 6 houres)  from 1965 - 1973.

Hubert Hahne auf dem BMW 1800TI in der Suedkehre
beim 6 Stunden-Rennen fuer Tourenwagen 1965
auf der Nuerburgring-Nordschleife.
Foto: Juergen Muegge

Zutaten fuer den 1800TI-Rennmotor,
der 1965 ca. 170 PS leistete.
Heutige Motoren, die im historischen Rennsport
verwendet werden, leisten bis zu 205 PS
und drehen bis ueber 8000 U/min.

Der 1800TI-Motor in der Serienversion

Der 1800TI-Motor im Querschnitt

Mein BMW 1800 TI (Fgst.No: 989228) vor der Saison 1993. Der von Schey getunte Motor leistet 190 PS bei 8000 U/min. Trainingszeit bei der "Eifel-Klassik" : 12min12 sec. allerdings mit der 4.22er Hinterachse. (Nordschleife und Grand-Prix-Kurs).

Hahne 1965 im Pech:
Ausfall mit gebrochener Felge hinten rechts.
Foto: Juergen Muegge

Die Konkurrenz in der Tourenwagen-Szene war zahlreich. Auf der Nordschleife geizten die Konkurrenten in den Kurven entlang den hohen Hecken mit jedem Millimeter. Leitplanken oder gar Auslaufzonen waren in den "wilden Sechzigern" noch Fremdworte, die faszinierende Nordschleife hatte noch unverfaelschten Strassencharakter. "Hecke auf, Hecke zu..." hiess es, wenn ein zu schneller Konkurrent die Strecke verlassen hatte...Links Eugen Boehringer auf DB 300SE, daneben der unvergessene Peter Lindner auf dem Jaguar Mk2 3,8 Liter.

Start zum 6-Std.-Rennen Nuerburgring 1965.
Rechts Manfred Schieck auf 300SE,
in der Mitte Sir John Whitmore auf Lotus Cortina,
dahinter in der Mitte Hubert Hahne auf dem schnellsten BMW 1800TI,
der als Zweiter aus der ersten Runde zurueckkehrte.

Ein Vierteljahrhundert BMW-Renngeschichte:
Dieter Quester mit dem M3 und dem 1800 TI der Scuderia Bavaria

Fluplatzrennen Fassberg 1965. Ein privater 1800TI. Rechts der GTA vom Deutschen Tourenwagen-Meister Herbert Schultze aus Berlin, der spaeter in der schnellen Bergab-Rechtskurve vor dem Hatzenbach toedlich verunglueckte.

Hubert Hahne laesst den TI fliegen
bei Testfahrten auf der Nordschleife
(Schwalbenschwanz).

Das Tuning-Angebot von Alpina
fuer den Nachfolgertyp 2000TI 1966.

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Sprint zum Arbeitsplatz: 1963 starteten die GTs und Tourenwagen noch mit dem faszinierenden Le Mans-Start (500 km-Rennen).Im Vordergrund die kleine Klassen bis 700ccm und 1000ccm: NSU Prinz 4, DKW 1000, Lloyd Arabella, NSU Sport-Prinz, Steyr Puch und als Raritaet hinter dem kleinen Abarth Bialbero ein DKW 1000SP.

Der 1800TI von Peter Brand (Celle) in Fassberg 1965.
Peter Brand wurde in den 70ern Deutscher
Rundstreckenmeister auf Renault Alpine 1600.

BMW jagt Porsche In Wunstorf 1964 Photo: Juergen Muegge

Image

Dieter Quester auf dem 1800 ti der Scuderia Bavaria
1991 auf dem Nuerburgring

Mit meinem nahezu serienmaessigen 2002
wurde ich beim Eifelrennen 1969
auf der alten Nordschleife bester BMW-Privatfahrer.
Die 2zwei Alpina und 2 Koepchen-BMW
waren leider nicht zu packen...

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Hubert Hahne 1966 at Schwalbenschwanz.